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媒体:京津冀三地之间“断头路”长达2300公里种植

发布时间:2020-04-19 18:22:26 阅读: 来源:夜光粉厂家

媒体:京津冀三地之间“断头路”长达2300公里

阅读提示:统计数据显示,每个工作日,约有30万上班族往返于燕郊和北京之间,如潮汐一般往返。作为北京周边开发最早的近郊之一,燕郊为北京分流了大量人口。而与巨大的交通压力并存的,是位于通燕高速和京平高速之间、可直通市区的徐尹路,修建4年仍未到达目的地燕郊。

徐尹路未到潮白河已成“断头路”,潮白河上连接燕郊外环路的桥也尚未建成。

徐尹路断点示意图

统计数据显示,每个工作日,约有30万上班族往返于燕郊和北京之间,如潮汐一般往返。作为北京周边开发最早的近郊之一,燕郊为北京分流了大量人口。

在这往返之间,交通成为了最大的障碍。北京往返燕郊的11条公交线路、2000班次,以及京通、京平两大高速,并不足以满足这30万人的交通需求。而与巨大的交通压力并存的,是位于通燕高速和京平高速之间、可直通市区的徐尹路,修建4年仍未到达目的地燕郊。

新京报记者近日探访发现,多条与徐尹路一样的“断头路”阻隔京冀,影响两地协同发展。据河北省交通运输厅统计,河北通往京津两地的“断头路”,总里程达2300公里。在京津冀协同发展的大势下,如何打破地域、行政壁垒,打通这些“断头路”,成为各方共同解决的问题。

燕郊“北漂”族:

上班不能多条路?

9月14日凌晨6点,很多住在北京市内的人还在睡梦中时,家住河北燕郊的陈晨已起床。在花半个多小时做早饭、喂孩子后,急匆匆地出门。对她来说,出门早一分,路上就会少堵一分。

陈晨驾车上通燕高速时,已经接近7点。她松了一口气,如果不堵车的话,9点之前是能够赶到北京朝阳公园附近的单位。

燕郊30万进京上班族中,大多数人还是选择公交车进京。811路、812路、813路等这些燕郊进京的公交线路,基本都绕不开通燕高速-京通快速这条线路。每天上下班高峰时段,这条高速路进、出京方向都车满为患。“在高峰和非高峰,可以说就是两条不同的高速路”,一位上班族说,每天早上,进京方向的路上满满的都是车,但是出京方向却稀稀拉拉。到了晚上,正好反过来。

“为什么北京和燕郊之间不能多一些路走?”陈晨说,她的工作单位在北京朝阳公园附近,从2012年在燕郊安居之后起,自己便盼望着位于京通高速和京平高速之间、可通往朝阳区的徐尹路,能够连接河北燕郊北外环路。但作为连接北京与河北的“断头路”之一,修建了4年的徐尹路至今未能通车。

两地“对接”

影响徐尹路进度

根据公开的资料,2010年开始招标修建、总长约10公里的徐尹路,规划从朝阳区皮村一路向西横穿六环,跨过潮白河市界与河北燕郊相接。

国庆前夕,记者在北京通州境内徐尹路二期工地看到,由北京出资修建的道路,在距潮白河还有约2公里的地方戛然而止,道路的尽头被围挡挡起,向东远望能够看到燕郊的住宅楼。

按规划,由河北方面修建的潮白河大桥,连接正在修建的徐尹路和燕郊已经修好的北外环,但目前,河上只有黄土堆砌成的一座不成形的“土桥”供人员通行,“土桥”最狭窄的地方,骑车的人只能推车前行。据记者统计,在一个小时内有36人从这简陋的“土桥”前往燕郊。

“如果桥能修好会方便很多,但我们已经失望了好几年。”一名经常通过“土桥”往返两岸的行人说。在今年的北京两会上,也有人大代表建议尽快打通此路段。以“分流朝阳路、朝阳北路及京通快速路的交通量,缓解通州区北部城区交通压力”。

“按照计划,徐尹路将在明年年底前通车。”北京市政路桥养护集团现场施工负责人表示,该条路4年未通车是因为工程需要两地对接,计划也要同步,并且涉及拆迁,所以进度往往比较慢。北京市交通委员会路政局通州分局负责人也证实了这一说法。

但对于潮白河桥为何迟迟未能建设,三河市交通局一名工作人员称,此前两地政府需要协商沟通,等待北京解决拆迁问题,所以进度被落下了。他表示,目前与徐尹路连接的潮白河大桥手续已经完备,此外还将在潮白河上再架设另一座桥,对接河北密涿支线与北京东六环。

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