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咬口连接和粘合连接

在粘合连接在车身制造中应用增多的同时，咬口连接又重新成为生产技术人员关注的焦点。在 这期间咬口连接技术在戴姆勒 克莱斯勒新的S-Klasse车身制造中显然具有十分重要的意义。在广泛试验后形成的柔性连接方法,表明是绝对适合于大批量生产的。这样，当今在戴姆勒 克莱斯勒设在Sindelfingen的工厂里，每天可靠地进行着263000个点的咬口连接。

在车身生产中日益增多的混合结构发展趋向，迫切需要采用创新的连接技术，尤其是在热连接技术受到限制，或没有能专业坯布力使新板材的较高强度变为较高强度的连接组件这样的连接技术领域。W221（戴姆勒 克莱斯勒的S-Klasse）白车身的实例表明，作为机械连接技术的咬口连接，既可作为单独的、基本的连接工艺，也可作为与粘合连接工艺联合（混合连接）使用，这种咬口连接技术在白车身上提供了对实际生产具有十分重要意义的解决方法。

曲线图上清楚说明了在二十世纪末车身制造中粘结剂消耗量跳跃式增加的情况，推算出日益增多的咬口连接任务。在所要连接的不同类型板料之间，不存在硬化的粘合剂的连接任务。这在许多情况下，在确定最佳的咬合工具（凸模和凹模）时，需要一个同常规咬口连接相比更好的解决方法。如果按照用户的要求，即使是不同的连接任务，要用同一台咬口连接设备（亦即具有同样的最大冲程据称和一样的模芯）来实现。这是非常值得加以考虑的。

新的S-klasse有60种不同的连接任务

在W221白车身的实例上应解决60种不同的连接任务，对于这些连接任务，常规的咬口连接工艺有的是单独使用，或者有的是同粘接联合使用。不仅用于相同材料件的连接，而且也用于不同材质板组件的连接。所要加工的板料品种从诸如: 较高强度的深拉深钢St 06 ZE到高强度的诸如Dual螺钉phasen钢DP 600，这类钢可以相互进行连接或者以混合结构方式同铝合金（例如AlMg4.5Mn）板材进行连接，对于这种连接,同时能满足厚度从1现在为何生产那末多的实验机.20至3.25mm相对宽的板料品种。为进行白车身的咬合连接，总共使用了45付咬口连接的弓形钳，在车身的下列结构元件上实施连接任务：后壁（Z1-RW工位，采用10个咬口弓形连接钳），后车厢（Z1-HW工位，采用15个咬口弓形连接钳），车身段（Z2-AS工位，采用5个咬口弓形连接钳），工业机器人工可以翻阅随仪器1进口果干起发送的操作说明书段（Z2-RS工位，采用4个咬口弓形连接钳），侧壁（Z2-SW工位，采用5个咬口弓形连接钳），后盖（Z3-HD工位，采用2个咬口弓形连接钳）和前挡泥板（Z3-VK工位，采用4个咬口弓形连接钳）。咬口连接点是布置在后车厢范围内，另外是在后底板上。在后车厢内部范围的咬口连接点是用来进行对行李舱后壁、后车架横梁、后中间机件、尾灯安置架以及后底板的连接。也是在这里，由深拉深钢和Dualphasen钢制成的成形件同制造车身用的典型投影板材质的铝合金件以混合结构方式进行连接。

在采用粘结剂的情况下，咬口连接参数的变动

有许多情况，这些连接任务是以混合结构方式来进行的，就是说，是以咬口连接和粘合连接的工艺复合来进行的。考虑到降低投资费用，以尽可能采用较少的咬口弓形连接钳有着特别重要的意义。 对此，为没有粘结剂参与咬口连接任务所找到的解决方案，示范性地表示在咬口连接工艺的样品成果（Ⅰ）图上。与此同时，在图上所表示的连接任务，还表明了钢和铝合金混合结构方式的一致性。但是，根据连接方向的转变或者在凸模一侧板材厚度的变化最终得到三种不同的连接方式，这几种连接方式采用咬口弓形连接钳是可负压风机以实现的。

对于有粘结剂参与的咬口连接任务，为了获得一个符合要求和过程可靠的>内部Betamate 1496VZ