南京地铁三号线开通将会缓解过江难万芳

南京地铁;三号线开通 将会缓解过江难

管控措施已经不少了，但还是治标不治本，毕竟从我们的角度出发，也就是维持交通秩序，做一些细节上的调整，缓解拥堵。 谈及南京长江大桥的通行现状，一位长期在这里值守的交警很纠结，在他的眼中，拥堵的局面很难打破。

原因1：过江隧道、长江二桥分流不力

长江隧道通车的时候，还指望着能分担长江大桥的通行压力，可从现在来看，分流走的车辆对于大桥来说只是 杯水车薪 。 执勤交警分析说，大部分车主还是愿意从长江大桥走，因为两个通道距离有点远，而且除了浦口外，桥北这个大住宅区的车主绕行长江隧道实在不方便。从长江二桥和四桥来看，距离就更加远了，而且过境费更是高达20元。执勤交警坦言，现在的过江通道只有长江大桥免费，位置也非常适中，所以很多驾车人宁愿花上几十分钟，甚至一个小时去等待，也不愿再去绕路并缴纳费用进出城。

原因2：事故、恶劣天气导致堵上加堵

可以说，长江大桥的通行能力很 脆弱 ，在这一现状下，事故和恶劣天气会造成更为严重的后果。 一辆面包车抛锚了，可能会让长江大桥堵上一个小时，两辆车发生碰撞了，拥堵或许会持续两个小时。 执勤交警说，长江大桥双向只有4车道，事故占据其中的一股或是二股车道后，堵上加堵无法避免。 恶劣天气也是如此，像大雪大雨，一方面是导致通行缓慢，另一方面是给路面带来了破坏。 执勤交警说，像此前一场大雪过后，长江大桥桥面上坑坑洼洼，降低了通行效率，通行更加困难。

原因3：两个方向上桥存有明显 瓶颈

据了解，长江大桥原本的设计流量只是在2万辆左右，但现在双向24小时车流量已经有8万辆，高峰时甚至能突破9万辆。 长江大桥的通行压力，以2005年的11月为分界线。 执勤交警说，随着桥北的收费站拆除，车流量一下子增多了，而在这之前，大桥的车流量虽然多，但压力相对较轻。

说长江大桥堵，其实严格来说，主要是上桥的道路拥堵。 执勤交警认为，不管是从南面上桥，还是从北面上桥，都存有 瓶颈 ，在城西干道改造完毕和江北大道快速路建成后，这一现象更加明显。

从南向北出城来看，城西干道改造完毕后，通行非常顺畅，像从集庆门到大桥南路，用时不到10分钟。可是，这部分车辆到了大桥南路后，就会出现大量积压，因为桥面一个方向只有2股车道，可从高架和地面进入大桥的车道超过了5股。同理，北向南进城，因为江北大道快速化路建成，使得江北居民能够快速抵达泰山新村附近。车辆大量汇集于此，可因为大桥北路的拥堵，导致排队积压严重。

待解

纬三路隧道和三号线开通会缓堵吗？

纬三路过江通道被认为是最能缓解长江大桥拥堵的一个隧道，因为这条隧道建于长江大桥上游约5公里处，起于浦口区浦珠路顶山转盘西侧，向东跨越规划丰子河路、规划江北滨江大道，穿越长江、江南滨江大道后，止于江东路，与定淮门大街连接。 如果纬三路隧道继续收费，对长江大桥拥堵缓解的作用有限。 交通部门人士告诉记者。

对于将开通的地铁三号线，不少市民持乐观态度。执勤交警也认为，三号线对于桥北的住户很关键，一旦开通，将会让部分市民放弃开车，选择地铁出行，对大桥拥堵起缓解作用。

提醒

开车要避峰,最好选择公交出行

九大队交警说，有条件的车主可以提早或推迟出门时间，避开6：30-8：30最高峰时段。交警说，早高峰时从江北出发的车有3条路可以上桥，分别是大桥北路、浦珠路和泰达路。很多从柳洲东路附近天润城等小区出来的车辆都会选择从大桥北路上桥，发生拥堵时，很多车都会积压在大桥北路与柳洲路路口。这时，这些车也可以选择绕到车流量较少的泰达路排队上桥。此外，也可以选择公共交通工具，现在公交车的发车频率高，且有专用通道，行驶速度相对较快。

对于开车的人,北上桥口和南上桥口，以及回龙桥匝道与大桥交会处；大桥南堡和北堡处，这里既是坡道又是弯道。容易出事故,应尽量避开。如果发生简单的车损事故，且没有人员受伤的，可自行拍照取证，留下对方电话号码后，相约到快速理赔点理赔，不要在现场扯皮和拨打电话给保险公司。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

美女旗袍照

旗袍图片

情感故事

裸体美女照